近期的香港大埔突发事件中，舆论讨论颇多的一大话题是“为何没有无人机参与灭火”。对此，证券时报记者通过采访多家无人机企业和业内专家了解到，严格意义上可用于灭火实战的消防无人机仍处于研发阶段，目前相对成熟的产品正处于市场推广和商业验证中，未来3—5年内是产业化的关键时期。当下社会对高层建筑等复杂场景的消防无人机需求较为迫切，业内预测相关政策、标准的制定及市场推广的速度有望进一步加快。
尚未成形的“灭火神器”
在低空经济的愿景中，以无人机为代表的飞行器可以突破高度限制，精准快速扑灭高层火点。而在最新的突发事件中，无人机却未能加入灭火任务。“缺席”的背后，是高层用消防无人机这一低空飞行器本身的不成熟。
协氢（上海）新能源科技有限公司（以下简称“协氢”）董事长赵麒麟在接受证券时报记者采访时表示，当前消防一线普及且常态化应用的主要是侦察型无人机，其核心价值在于为指挥员提供更多视角，助力评估灾情、决策和资源调度。在直接灭火环节，目前仅有少量用于森林场景、抛投灭火弹的无人机，针对高层建筑的消防无人机仍是空白。
“近几年出现的可用于灭火的无人机，多是通用型无人机临时搭载灭火装置，而非针对消防场景专门研发的产品。专业的消防无人机尚未形成成熟的商业模式和配套标准。”天津卓跃翼航应急科技有限责任公司执行董事陈春轩对证券时报记者表示。
而“术业有专攻”的消防无人机之所以缺位，最突出的原因是技术存在瓶颈。
北京玮航科技有限公司董事长李也在接受证券时报记者采访时表示，载荷决定无人机的喷水流量，水流大小则是其灭火能力的直接反映。消防灭火要求长时间持续大流量喷水作业，为保证续航和持续喷射灭火剂，无人机需要与消防车结合实现系留供电供液，这就给无人机提了两个要求：纵向上能承担等效含水水带和电缆重量的负荷，横向上需承担大流量高压力喷水的反作用力。
“系留供电供液”之外的另一套解决方案是，利用大载重无人机挂载消防水带从地面起飞，由地面加压，将水流动输送至高空。赵麒麟表示，该方案的核心瓶颈在于能源系统。纯锂电池方案在满载状态下，续航往往难以突破15分钟，无法满足持续作业需求。
基于高层建筑等场景的复杂性，可用于灭火实战的消防无人机往往被施加更为严苛的要求和标准。
四川天府新区未来低空经济创新中心理事长罗军在接受证券时报记者采访时表示，高空灭火需要抗干扰、抗强风、抗大火、大功率的工业无人机，否则难以抵抗火灾现场形成的强风破坏等。目前消防无人机还没有实现大规模应用的案例，缺乏相应的标准、规则、机制和经验。无人机灭火救援还需要一套完整的体系，包括人机如何协作、无人机如何组网等标准，现阶段这些都是空白。
供需错配的千亿级蓝海
尽管技术仍未完全迈向成熟，消防无人机市场却已展现出广阔的蓝海。深圳市科技创新局数据显示，国内无人机应急救援市场正处于快速发展阶段，高层消防用无人机的市场规模从2020年的80亿元逐步增至2023年的202亿元。据中金企信测算，2025年高层消防用无人机市场规模有望达500亿元。
“行业仍处于商业化的早期阶段，这背后的主要矛盾并非需求不足。”赵麒麟表示，相反，面对复杂的高层建筑等救援场景，市场对高效、安全的智能化消防手段存在迫切需求。真正瓶颈在于现有产品在技术与应用条件上尚未完全成熟，难以在复杂多变的实战环境中稳定、高效地发挥作用，从而限制了其大规模采购和列装。
罗军认为，相关突发事件将给行业带来巨大改变。一方面，官方或出台政策，推动消防无人机的行业标准建设和技术创新迭代；另一方面，消防救援系统有望集中规划布局消防无人机，提升消防系统的装备水平，消防系统也将开展专业无人机驾驶指挥能力建设。消防无人机大规模应用的基础条件将构筑起来，从而加速“无人机+消防”的推广示范。
“预计到2030年，我国无人机产业规模将至少突破万亿元级别，消防救援等细分赛道规模将突破千亿元。现在是时候打开应用场景，推动无人机在各个细分赛道拓展了。”罗军说。
在高层火灾中，着力于灭火的同时，利用低空飞行器进行人员转移也是并行的救援路径之一。陈春轩对证券时报记者表示，除了控制火情、降低环境危险程度外，符合适航标准的低空飞行器还可借助楼顶起降空间，从空域帮助人员撤离。不过，这套方案有赖于飞行器和楼宇设施的适配。无人机灭火主要考验技术，而低空疏散考验的是整个低空基础设施和未来空中交通生态。
全行业进入市场验证阶段
记者在调研中了解到，作为低空经济的重要组成部分，低空消防赛道正逐渐从早期技术探索阶段转向市场推广阶段，目前多家上市公司和非上市企业已发布经过技术验证、商业化条件相对成熟的产品。受访业内人士普遍认为，未来3—5年内，消防无人机行业将整体聚焦于产品推广和市场验证，其中，技术迭代效率和市场验证成果将构成这一赛道玩家的核心竞争力。
海伦哲12月2日表示，全资子公司格拉曼研制的高空无人机灭火消防车主要应对城市高层及超高层建筑火灾，该车为首批通过工信部产品认证的无人机消防车产品，已全面推向市场，并在江苏形成销售。目前格拉曼已成功研发第二代高空无人机灭火消防车，该消防车在试验和取证过程中，预计2026年投放市场。
李也表示，公司自主研发的涵道风扇推进技术，相较于旋翼推进技术具有安全性高、噪声低、推力大等优点，其最大的技术突破在于桨盘载荷达到旋翼的5—10倍，小尺寸飞行器就能承担大流量喷水的水带及电缆的重量，以及高压力喷水时产生的反作用力。
“飞行器结合消防车系留供电供液，由此可以胜任长时间持续大流量喷水作业的主战灭火任务。消防车尺寸控制在10米内，可在接警后第一时间抵达火灾现场响应火情，实现高效主战灭火。这套全球首创的涵道风扇高空系留主战灭火无人机系统，整体采购成本相比国际知名的百米举高消防车大幅降低。”李也表示，这套系统已获应急管理部上海消防研究所委托检验报告，即系统的飞行器部分完成取证。预计在2026年第一季度，系统的车辆部分将通过认证实验、取证和公告等环节，整个产品将具备完整交付条件。目前多地应急消防部门已展现采购意向，约15—20台订单正在沟通中，预计2026年将完成签约超20台，并力争在2026年内全部交付。
陈春轩表示，公司自主研发的传驰RS150E飞行器是中型纯电动eVTOL，标准载重达到150公斤。未来可在不同场景实现灭火、物资投送、救援等功能。
“通过不同设备的搭载，RS150E飞行器可实现多场景适配。例如，通过绳索和安全带，这款产品能帮助人员在危险环境中利用空域撤离。公司还在研究将飞行器和机械臂协同，后者可以自动夹紧固定，帮助失去知觉者逃生。”陈春轩表示，该产品已进入适航审定阶段。目前各地应急部门对超高层、建筑密集区域等场景的消防采购需求迫切，公司已手握国内多地合计数千万元级的意向订单。
协氢致力于利用氢动力系统，解决工业无人机在重载任务下的续航瓶颈。赵麒麟表示，未来通过“氢动力+大载重”的技术融合，无人机在高层消防中的实战化应用有望实现。以已投入市场的协氢擎天H100机型为例，它在满载50公斤的情况下，续航能达2小时，为同级锂电产品的6倍以上——这意味着在消防等高强度任务中，无人机能实现从“间断性侦察”到“持续性作业”的能力跃迁。
“我们的氢能无人机已通过多地消防总队的实战演练和检验，并在物流运输、风力巡检、幕墙清洗等领域落地应用。”赵麒麟表示，载重200公斤级的H400氢能无人机已问世，即将全面推广，它将是攻克高层建筑灭火的关键装备。从长期来看，公司将深化氢能全产业链布局，加速氢动力在工业无人机各领域的规模化应用。
校对：刘榕枝
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