在小米春季新品发布会上，新一代SU7的登场引发了广泛关注。尽管小米在过去半年里遭遇了诸多挑战，但这款新车型依然展现出强劲的市场竞争力，在发布后的34分钟内便收获了1.5万台的锁单成绩。这一数据虽然不及初代SU7上市时的辉煌表现，但在当前国内新能源汽车市场中仍属亮眼。
回顾小米汽车的成长历程，其初代产品曾创造过令人惊叹的销售纪录。两年前，首代SU7上市时，仅用27分钟便达成5万台大定，24小时内更是突破8.89万台。而去年推出的YU7更是以3分钟超20万台大定的成绩，成为市场关注的焦点。然而，与这些全新产品相比，新一代SU7作为改款车型，其市场表现自然难以直接对比。
小米汽车近年来的发展节奏明显放缓，这既有市场环境变化的客观因素，也与小米自身的战略调整密不可分。雷军曾将造车比作马拉松，认为此前的小米更像是“百米冲刺”，而如今则开始有意控制速度，以追求更健康、更长远的发展。这种转变的背后，是小米对汽车行业特性的深刻认识——作为集安全、品控、验证、合规于一体的长周期产业，汽车制造需要更加稳健的步伐。
小米汽车在高速扩张过程中也暴露出不少问题。产能不足导致的订单积压，最长超过一年的等待期不仅让部分用户望而却步，也使得品控验证时间被压缩。电池安全、门把手设计缺陷、智驾系统故障等问题频发，迫使小米进行大规模召回。这些事件不仅影响了用户体验，也对小米的品牌形象造成了冲击。
在SU7 Ultra身上，小米的营销策略和舆情应对能力也经受了严峻考验。碳纤维机盖宣传争议引发法律纠纷，虽然小米最终胜诉，但失去的用户信任难以挽回；OTA“锁马力”事件则因缺乏事先沟通，引发舆论强烈反弹，导致销量大幅下滑。有离职销售人员表示，SU7 Ultra虽是国产良心之作，但小米需要学习如何更好地服务高净值用户，而非简单套用手机业务的营销模式。
资本市场的反应也印证了小米面临的压力。相比去年高点，小米股价已接近腰斩，雷军本人及其团队也承受着前所未有的审视。公关负责人的转岗，以及雷军所描述的“创业以来最艰难时期”，都反映出小米在汽车业务上付出的代价。
新一代SU7的推出，标志着小米开始从“快”转向“稳”。今年初，初代SU7关闭新订单通道，仅处理现车与未交付订单，并于2月初正式停产。这一决策不仅为新车型让路，更体现了小米对老车主权益的重视，避免了“刚提车就换代”带来的贬值问题。
在产品升级方面，新一代SU7全系搭载800V高压平台，智驾能力、安全配置等均有显著提升，而价格仅上涨4000元。智驾系统标配激光雷达与4D毫米波雷达，芯片升级为英伟达Thor，算力达700TOPS；三电系统除高压平台换代外，电机也换为V6s Plus，续航和补能表现更优；安全配置上，气囊数量增至9个，超强钢升级至2200Mpa，并新增防刮底横梁。这些升级在原材料涨价的背景下，意味着小米可能牺牲了部分利润。
门把手设计成为小米关注细节的缩影。新一代SU7全系标配三重冗余门把手，确保极端情况下仍能机械解锁。下定规则也得到优化，限定时间内改配置不影响交付排期，更加聚焦锁单环节。这些改变体现了小米从“野蛮生长”转向“深耕细作”的决心，标志着其进入高质量发展阶段。
代言人的选择也反映出小米品牌策略的调整。“亚洲飞人”苏炳添以真实车主身份和速度“基因”为小米极致性能背书，演员舒淇则以从容优雅的形象诠释小米的质感与颜值。这一组合不仅强化了速度与科技标签，也覆盖了更广泛的用户群体，使小米的影响力突破科技圈层。这种转变表明，小米开始意识到，产品与品牌的塑造不能过度依赖雷军的个人IP，而需要更加立体、多维的升级。
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